Íme az összes ok, amiért a motor hengerfejei nem tömítenek megfelelően

1. A hengertömítés használata és beszerelése nem megfelelő
A hengertömítés a motor hengerblokkjába és hengerfejébe van beépítve, feladata az égéstér tömítésének biztosítása, valamint a gáz-, hűtővíz- és kenőolaj-szivárgás megakadályozása. Ezért a hengertömítés használata és beszerelése nem felel meg a követelményeknek, és közvetlenül befolyásolja a hengerfejtömítés megbízhatóságát és a hengertömítés élettartamát.
A tömítés minőségének biztosítása érdekében a hengertömítés kiválasztásának meg kell egyeznie az eredeti henger specifikációival és vastagsággal, a felületnek síknak kell lennie, a csomagolás szélének szorosan kell illeszkednie, és nem lehetnek rajta karcolások, bemélyedések, gyűrődések, rozsdafoltok és egyéb jelenségek, különben a hengerfej tömítésének minősége romlik.

2. A hengerfej enyhe ugrása
A hengerfejben a kompresszió és az égésnyomás kismértékű ugrása miatt a hengerfej megpróbál elválni a hengerblokktól. Ezek a nyomások megnyújtják a hengerfej rögzítőcsavarjait, ami a hengerfej kismértékű ütését okozza a blokkhoz képest. Ez a kismértékű ugrás a hengerfejtömítés ellazulásához és összenyomódásához vezet, felgyorsítva a hengerfejtömítés károsodását, és befolyásolva annak tömítőképességét.

3. A hengerfej összekötő csavarja nem éri el a megadott nyomatékértéket
Ha a hengerfej összekötő csavarját nem a megadott nyomatékkal húzzák meg, akkor a hengertömítés ezen kismértékű ugrás által okozott kopása gyorsabb és súlyosabb lesz. Ha az összekötő csavarok túl lazák, ez a hengerfej hengerblokkhoz viszonyított ütésének növekedését eredményezi. Ha az összekötő csavart túlságosan meghúzzák, az összekötő csavarra ható erő meghaladja a folyáshatárt, ami a csatlakozó csavarnak a tervezett tűréshatáron túli megnyúlását okozza, ami szintén a hengerfej megnövekedett ütését és a hengerfejtömítés gyorsított kopását okozza. A megfelelő nyomatékérték és az összekötő csavarok megfelelő meghúzási sorrendjének betartásával minimálisra csökkenthető a hengerfej hengerblokkhoz viszonyított ütése, így biztosítva a hengerfej tömítésének minőségét.

4. A hengerfej vagy a blokksík túl nagy
A hengerfej vetemedése és csavarodása gyakori probléma, de a hengertömítés ismételt megégése is okozhatja ezt a fő okot. Különösen az alumíniumötvözet hengerfejek a leggyorsabban feltűnőek, mivel az alumíniumötvözet anyaga magas hővezetési hatékonysággal rendelkezik, és a hengerfej és a hengerblokk hőmérséklete gyorsan emelkedik a kisebb és vékonyabb alumíniumötvözet hengerfejekhez képest. Amikor a hengerfej deformálódik, a hengerblokk síkja nem lesz szoros, a henger tömítési minősége romlik, ami légszivárgást és a hengertömítés megégését eredményezi, ami tovább rontja a henger tömítési minőségét. Ha a hengerfejen komoly vetemedés, deformáció jelentkezik, ki kell cserélni.

5. A henger felületének egyenetlen hűtése
A hengerfelület egyenetlen hűtése helyi forró pontokat hoz létre. A lokalizált forró pontok a hengerfej vagy a hengerblokk kis területein a fém túlzott tágulásához vezethetnek, és ez a tágulás a hengerfejtömítés összenyomódását és károsodását okozhatja. A hengertömítés sérülése szivárgáshoz, korrózióhoz és végül átégéshez vezet.
Ha a hengertömítést a lokalizált forró pontok okának megtalálása előtt kicserélik, az nem segít, mivel a cseretömítés továbbra is átég. A lokalizált forró pontok további belső feszültségeket is okozhatnak magában a hengerfejben, aminek következtében a hengerfej megreped. A lokalizált forró pontoknak súlyos negatív hatásai is lehetnek, ha az üzemi hőmérséklet meghaladja a normál hőmérsékletet. Bármilyen túlmelegedés a hengerblokk öntöttvas alkatrészeinek maradandó deformálódásához vezethet.

6. A hűtőfolyadékban található adalékanyagokkal kapcsolatos problémák
Amikor hűtőfolyadékot adunk a hűtőfolyadékhoz, fennáll a légbuborékok kialakulásának veszélye. A hűtőrendszerben lévő légbuborékok a hengerfejtömítés meghibásodásához vezethetnek. Ha légbuborékok vannak a hűtőrendszerben, a hűtőfolyadék nem tud megfelelően keringeni a rendszerben, így a motor nem hűl le egyenletesen, és helyi forró pontok alakulnak ki, ami károsítja a hengertömítést és rossz tömítést eredményez. Ezért a motor egyenletes hűtésének elérése érdekében a hűtőfolyadék hozzáadásakor a levegőt el kell távolítani a motorból.
Néhány autós télen fagyállót használ, nyáron pedig vízre vált, ami gazdaságosabb. Valójában ez sok gondot okoz, mivel a vízben lévő ásványi anyagok könnyen vízkövet és ragacsos lerakódásokat képeznek, amelyek a vízköpenyben, a hűtőben és a vízhőmérséklet-érzékelőkben úsznak, ami a motor hőmérséklet-szabályozójának kalibrációját elrontja, és túlmelegedéshez vezethet, sőt a motor hengertömítésének sérülését, a hengerfej deformálódását, a henger húzódását és égését, valamint egyéb hibákat okozhat. Ezért nyáron is fagyállót kell használni.

7. Dízelmotor karbantartása, az összeszerelés minősége gyenge
A motor karbantartásának és összeszerelésének minősége nem megfelelő, ami a hengerfej tömítésének minőségének fő oka, de a hengertömítés kiégésének fő tényezője is. Ezért a motor javítása és összeszerelése során szigorúan be kell tartani a vonatkozó követelményeket, és a hengerfejet helyesen kell szétszerelni és összeszerelni.
A hengerfej szétszerelését hideg állapotban kell elvégezni, és szigorúan tilos meleg állapotban szétszerelni, hogy elkerüljük a hengerfej vetemedését és deformálódását. A szétszerelést mindkét oldalról szimmetrikusan kell végezni, fokozatosan, többször meglazítva a közepét. Ha a hengerfej és a hengerblokk szilárd részei nehezen távolíthatók el, szigorúan tilos fémtárgyakat használni, kopogtatni vagy éles, kemény tárgyakat behelyezni a rés szájába (hatékony módszer az önindító használata a főtengely forgatására vagy a főtengely forgásának meghajtására, a hengerben keletkező nagynyomású gázra támaszkodva, amely a nyitott tetejű részen keletkezik), hogy elkerüljük a hengerblokk és a hengerfej illesztési felületének karcolódását vagy a hengertömítés károsodását.
A hengerfej összeszerelésekor először el kell távolítani az olajat, a szenet, a rozsdát és egyéb szennyeződéseket a hengerfej és a hengerblokk csavarfuratai között, majd nagynyomású gázzal kell tisztára fújni. A hengerfej csavarjainak hengerfejre gyakorolt ​​elégtelen nyomóerejének elkerülése érdekében szimmetrikusan, középről mindkét oldalra 3-4-szer kell meghúzni, és az utolsó meghúzáskor a megadott nyomaték eléréséig, a hiba ≯ 2%. 80 ℃-os bemelegedési hőmérsékletű öntöttvas hengerfej esetén a megadott nyomatékkal kell újra meghúzni az összekötő csavarokat. Bimetál motor esetén a motor lehűlése után újra meg kell húzni a csavarokat.

8. Nem megfelelő üzemanyag kiválasztása
A dízelmotorok eltérő szerkezeti típusai miatt a dízel üzemanyag cetánszámára vonatkozóan eltérő követelmények vonatkoznak. Ha az üzemanyagválasztás nem felel meg a követelményeknek, az nemcsak a gazdaságosság és a teljesítmény csökkenését okozza, hanem sok koromlerakódást vagy rendellenes égést is okozhat a dízelmotorban, ami a hengerfej tömítésének és a hengerfej tömítésének megkopásához vezet, és ezáltal a hengerfej tömítőképességének romlásához. Ezért a dízelmotor cetánszámának megválasztásakor meg kell felelnie a használati előírásoknak.

9. Dízelmotorok nem megfelelő használata
Néhány mérnök fél a motor lefulladásától, ezért a motor beindításakor mindig folyamatos gázt kell adni, vagy beindításkor hagyni kell a motort nagy fordulatszámon járni, hogy fenntartsák a motor működőképességét. Menet közben gyakran előfordul, hogy a sebességfokozat leáll, megcsúszik, majd a sebességfokozat kénytelen beindítani a motort. Ebben az esetben a motor nemcsak a kopást fokozza, hanem a hengerben lévő nyomás is hirtelen megemelkedik, ami könnyen kimoshatja a hengertömítést, ami a tömítési teljesítmény romlásához vezet. Ezenkívül a motor gyakran túlterhelt (vagy túl korai gyújtású), és hosszú ideig lökésszerű égés esetén a henger belsejében túl magas a helyi nyomás és hőmérséklet, ami a hengertömítést is károsítja, így a tömítési teljesítmény is romlik.